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中国版“国民车”猜想:小型电动汽车是****
2015/6/11 阅读次数:[1238]

    当今老百姓的需求将催生什么样的大众化汽车?

 

   国民车,是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车,一般具有价格低廉、简单实用、尺寸小、排量小、耗能低的特点。

 

   德国的经典“国民车”是大众甲壳虫,美国的是福特T型号车,日本的是花冠,中国的“国民车”是什么?

 

   6月5日,四川省节能与新能源汽车产业发展研讨会在成都市龙泉驿区举行,“国民车”概念被与会专家频频提及。专家认为,要完成《中国制造2025》所确立自主品牌新能源汽车与国际先进水平接轨的任务,需要制定中国版“国民车”发展计划,即以小型电动汽车为突破口,带动整个汽车工业转型升级。

 

   这是新能源车的机遇,也是四川的机遇。

 

   《中国制造2025》提出:到2025年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至4升/100公里。发展老百姓买得起、用得起的新能源汽车,是未来方向

 

   猜想1

   小型电动汽车是第一选项

 

   据统计,到2014年末,中国汽车千人保有量****突破百辆,达到105.83辆/千人。但这一数字仍不及世界平均水平,与欧洲、美国、日本等的差距更大。

 

   清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全测算,如果中国赶上欧洲和日本的千人保有量水平,年产量就得是6000万辆。“考虑到中国的资源承载能力,到2030年达到4500万辆年产量,完全有可能。”赵福全说,去年中国汽车产量突破2300万辆,未来仍有较大成长空间。

 

   这对“四川造”汽车是一利好消息。同济大学汽车学院院长余卓平说,中国汽车产业2002年出现“井喷”,2004年-2005年遭遇发展门槛,而后迎来一个快速发展阶段,“总体向上的趋势没有改变”。

 

   不过,随着“城市病”、空气污染受到重视,汽车产业也受到诟病。“应该把汽车产业与汽车社会问题区分来看。”赵福全认为,存在于部分大城市的交通拥堵以及汽车尾气污染,是局部的汽车社会问题,不能因此否定作为制造业高端的汽车产业。中国工程院院士、中国汽车工程学会常务理事郭孔辉也认为,大城市拥堵是结构性问题,还有很多中小城市的汽车保有量并不高。“从另一方面讲,推动城镇化进程,也离不开汽车。”他说,便利的交通是实现农村城镇化的基础。

 

   专家认为,广阔的农村市场是未来中国汽车增长的重要潜力所在。与此同时,《中国制造2025》提出一个明确的目标,即到2025年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至4升/100公里。

 

   “发展老百姓买得起、用得起的新能源汽车,肯定是未来方向。”郭孔辉说,如果制定“国民车”计划,小型电动汽车应作为第一选项。

 

   新能源汽车的市场蛋糕最初靠政策催生,而将来更要靠老百姓的需求催生。

 

   猜想2

   市场引导低端切入

 

   川汽集团副总经理、新能源汽车事业部负责人曹国栋,第二次听郭孔辉建议发展小型电动汽车,“之前没有引起重视,现在看起来,有些迟缓了。”

 

   新能源汽车的市场蛋糕,最初是靠政策催生出来的。国家确立了包括成都、泸州在内的88个新能源汽车推广应用城市,川汽集团也从中分了一杯羹。川汽集团已经在绵阳布局5万辆新能源汽车生产线,相关产品已上了国家公告,预计年内可以下线2000辆。

 

   2010年,郭孔辉牵头一个国家课题,专门研究新能源汽车的发展战略。当时,他给出的对策建议中有两句话,“市场引导,低端切入”。“低端切入”遭到了许多人的“批判”。山东是发展低端、低速电动汽车最集中的地方,每辆售价三五万元。“许多人觉得那是垃圾技术,不屑于搞。”郭孔辉说,在没有政策支持的情况下,山东电动汽车“像路边的野草野蛮生长”,在传统汽车普遍下滑的情况下,至今依然保持着30%—40%的增长。

 

   郭孔辉认为,特斯拉是“富人的玩具”,而“老百姓的需求,才是真正的市场需求”。他曾在多个场合为低速电动车鼓与呼,应关注车的质量,而不应在资质、资本方面对电动车企业苛刻要求。

 

   6月4日,国家发展改革委、工信部联合公布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,突破现行整车项目生产资质审批制度,允许符合要求企业新建纯电动汽车生产项目,且其投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关****要求限制。

 

   四川锂资源丰富,新能源汽车产业布局已明晰,并聚集了众多研发和制造企业

 

   猜想3

   四川造“国民车”有优势

 

   赵福全说,电动汽车领域放开造车“入场券”,意味着更激烈的市场竞争将来临,在此过程中,有望从小型电动车中产生“国民车”。

 

   曹国栋表示,川汽今年将与清华大学汽车系成立新能源汽车研究院,将与天津力神在电池研发方面加强合作,争取打造“四川造”的“国民车”。“与山东低速车相比,价位接近,但速度要快一些,总之让老百姓买得起、愿意买。”

 

   郭孔辉说:“电动车一晚上充六七度电,续航不低于100公里,能满足多数家庭白天的用车需求。把它说成是家用电器也可以,就像空调冰箱一样。”

 

   成都凯迈科技负责人称,四川锂资源储量其他省份不可比拟,该公司正与许多企业合作,在大容量锂离子动力电池方面攻关,以使新能源汽车的使用习惯更接近传统汽车。

 

   专家判断,“国民车”在小城镇和农村市场的表现或将强于城市。“四川山区坡高路陡,光靠电机本身进行调速可能存在一定困难。”孔辉汽车技术总裁马芳武抛出“橄榄枝”,愿意与四川企业在这方面开展合作。

 

   省经信委产业政策处处长周永清介绍,新能源汽车已成为四川七大战略性新兴产业之一,目前聚集了10余家从事研发制造的企业,还有一些知名的国内大公司,也在研究来川投资。“在产业布局上,将以成都为核心、以泸州绵阳为两翼,带动整个产业发展,包括整车研发、电池电机电控等关键技术突破在内的14项重点任务,已经部署下去。”

 

   据悉,今年四川力争推广应用1万辆新能源汽车,“四川造”产量达到1.5万辆。

 

   余卓平则举了法国“汽车共享”的例子,3000多辆新能源汽车分布在1000个点位,只要办张卡,使用起来非常方便,类似于公共自行车。成都是电子工业重镇,又有电子科技大学等的支撑,“为什么不用‘互联网+新能源汽车’,在商业模式上做出声势来呢?”

 

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